汽车北站设计图

　　本报讯 面积是泉州客运中心站的两倍，旅客下车后有旅客走廊前往公交场站。选地洛江的泉州汽车北站设计方案已基本敲定，昨日，本报记者邀请汽车北站项目相关负责人详细解读该方案，该负责人说，方案根据专家意见稍作修改后，将设计施工图纸，待用地等手续完全后，即可动工建设。
 
　　另悉，选址展览城的汽车南站２０１０年建成后，客运中心站将停用。

　　关键词 选址

　　毗邻高速出入口
 
　　位于南临国道324线、东临省道307线万虹公路、西侧紧挨福厦高速公路西福出入口主干道围合的三角地

　　泉州汽车北站目前初步选址在南临国道324线、东临省道307线万虹公路、西侧紧挨福厦高速公路西福出入口，与这些主干道围合的三角地。
 
　　福厦高速公路高架桥段将穿越未来的汽车北站，北站距离建设中的泉三高速公路双阳出入口约4公里，沿万虹公路往泉州中心市区方向，沿途是全国农运会举办场管和配套建筑。
 
　　该站的主要功能以长途客运为主，为泉州中心城区提供往北方向为主的省际和省内主要城市与泉州市间的高速客运、快速客运的公路客运出行服务。

　　关键词 面积

　　比中心站大两倍
 
　　近4万平方米,30个售票窗口，3000个座位，日客流量可达2.4万人次

　　相关负责人说，汽车北站的一大特点是设置了“应急发车位”。这是为了保证如春运这样的客运高峰时，临时调配来的运力可以集中发车，及时疏散场内的乘客。同时，汽车北站的售票窗口将从目前客运中心站的24个增加到30个，缓解高峰期售票窗口的压力。固定的候车座位也将从客运中心站现有的2000个座位增加到3000个固定座位。包含地下室在内，整个汽车北站的建筑面积将达到近4万平方米，几乎是现有客运中心站的两倍大。
 
　　根据设计方案，车站将按国家一级客运车站标准建设，日发车可达到2000到3000班次，日客流量可达到2.4万人次以上。
 
　　考虑车站的景观美观和采光，北站内还设置了两个内庭。采光顶棚可以流泻下自然光线，种植绿意盎然的植物可以使乘客产生亲近感。据了解，这样的设计在车站内还不多见。

　　关键词 换乘

　　公交与长途“零接驳”
 
　　乘客下车后，通过车站内的卸客长廊就可以分流到紧挨着的公交场站，不用怕下雨和炎热

　　新建的泉州汽车北站和现有车站相比，“最大的特点在于公交与长途客车‘零接驳’”。昨日，泉州市汽车运输总公司汽车北站项目的相关负责人说，以后乘客可以不被雨淋不晒太阳，下了长途客车就可转乘公交车。
 
　　根据刚刚通过有关部门和专家评审的泉州汽车北站方案，乘客下车后，通过车站内的卸客长廊就可以分流到紧挨着的公交场站。车站还配备综合配套区，具备车况检查和维修车间等。
 
　　另外，新汽车北站将配备宽阔的站前广场，以供各种车辆停放。而部分公交车将进入车站内，不再像客运中心站一样设于站前广场，以方便旅客下车后乘坐。汽车北站的长途车辆及公交车进口设计，可灵活选择由国道324线右转至高速公路桥下的安和路进站，出口设于安和路，减小干扰城市交通。

　　关键词 中心站

　　待南站建成后停用
　　
　　泉州市区车站未来将陆续外迁，现有这些车站将结束使命
 
　　泉州中心市区现有新车站、客运中心站以及东、西两个客运站，其他还有丰泽客运站、华洲配客站点等。根据即将出炉的《泉州市中心城区公路客运站场规划》，继位于洛江的泉州汽车北站之后，泉州市区车站未来将陆续外迁，现有这些车站将结束使命。
 
　　泉州汽车南站将建在展览城附近，记者从相关部门了解到，待汽车南站建好投入使用后，市区客运中心站才将全部停止使用。新的泉州西客运站将与新火车站配套建设使用，西、南两个车站预计在2010年前完工。而新的泉州东客运站将建在惠安百崎片区，大约在2011年至2015年完工。