N本报记者 郑友贤 文/图

大桥外形呈流畅的波浪形

　　本报讯 昨日中午，狂风暴雨中，随着第2345榀箱梁稳当嵌入桥身，厦门最宽的跨海大桥———集美大桥主线桥正式合龙贯通。原本最少需要3年建设的大桥，现在只用了一年半时间。
 
　　大桥预计7月通车。桥中间设有BRT（快速公交系统），将彻底与其他机动车实现分流，8分钟便可进出岛。

　　【影响】

　　日通行8万辆车
 
　　集美大桥是一座三幅桥，共有8车道，中间是快速公交，左右分别为车辆进出岛通道，因此也是厦门桥面最宽的大桥。大桥全长8.438公里，其中跨海主桥长3.82公里，下穿机场跑道的隧道1.4公里，总投资达到近30亿元。
 
　　大桥中间的BRT（快速公交系统），彻底与其他机动车实现分流，8分钟便可进出岛；左右两边三进三出六车道，将实现日通行能力8万辆。因此通车后，厦门市民进出岛经常堵车的现状将得到大大改善，厦门大桥的交通压力将得到缓解。

　　【探秘】

　　陆地完成整桥箱梁预制
 
　　大桥一共有2345榀箱梁，涉及引桥汽车道、主桥汽车道、BRT引桥、BRT主桥等多种变化规格箱梁。因为尺寸均不相同，箱梁预制也不容易。须在预制厂对每榀箱梁浇筑前的模板、预制以及安装过程进行测量控制，得出现场实际数据，最终在陆地完成整座大桥箱梁的预制。
 
　　中交二航局集美大桥项目部有关负责人介绍，大桥于2006年12月20日开工，至昨日全桥合龙贯通仅花费不到18个月的时间。据悉，大桥建设速度创造国内同类型大桥建设速度最快的纪录。

　　建桥技术入选“国家工法”
 
　　施工中集美大桥采用“短线匹配预制悬拼”技术，这是我国首次将这一工艺运用到大桥跨海主桥建设。目前另一座使用该技术的大桥，为刚刚通车的杭州湾大桥引桥。这项技术已于今年初入选“国家工法”，并向全国推广。
 
　　专家解释，这项技术，通俗说，就是箱梁在陆地，桥墩在海上同时施工，再把箱梁运到桥墩上拼装。同类型桥梁，传统工艺建设最少需要两年半，而集美大桥由于采用了这一工艺，一年半即完成施工。
 
　　除了上述这一技术，大桥的另一项施工技艺也是国内最先进的，也就是通过搭设临时支墩方法，拼装100米跨桥梁，这攻破了75米跨架桥机不能架100米跨的全国极限。